Den nye "lille" bilen fra Mercedes lyder navnet 190. Til å være i
Mercedes-familien er nok betegnelsen "liten" dekkende - den er for
eksempel en god del mindre enn Mercedes 200 - men ser vi på prisen holder
den fortsatt Mercedes standard. 180 000 kroner må du ut med dersom du skal
sikre deg en Mercedes 190, og ønsker du E-utgaven med større motor, koster
det rundt 195 000 kroner.
Det er helt på det rene at Mercedes nok en gang har lykkes i å lage en
bil som ligger helt på topp både når det gjelder komfort og
kjøreegenskaper. Men, like sikkert er det at avstanden til en del andre
konkurrenter ikke lenger er så stor som tidligere. Stadig fler
bilfabrikanter lager biler som nærmer seg toppkarakter.
En ting som er spesielt for Mercedes 190 er at den har mye innebygget
utstyr og mye avansert teknikk som ikke synes på overflaten. Det er der
når du trenger det, og ferdig med det. Dette kan forklare den
tilsynelatende høye prisen på bilen.
Mange mennesker har reagert på utseendet til den nye Mercedesen. Noen
positivt og noen negativt. Det som er helt klart er at den skiller seg
ganske kraftig fra den tidligere konservative linjeføringen hos Mercedes.
Fabrikken har laget en bil med meget moderne, aerodynamisk karosseri.
Plassforhold
Som nevnt innledningsvis er Mercedes 190 forholdsvis liten til å være i
Mercedes-familien. Størrelsen både på kupéen og bagasjerommet er mindre
enn på broren Mercedes 200. For en person som går i tanker om å kjøpe en
Mercedes 190, vil nok Audi 100 eller BMW 520 være konkurrerende
alternativer. Audi 100 har langt større plass både i kupé og bagasjerom,
mens BMW 520 har større bagasjerom men noe kortere kupé enn Mercedes 190.
Inn og utstigning går bra både foran og bak, og takhøyden foran er god.
Bak kunne vi ønsket oss noen ekstra centimeter til hodet. Til tross for
forholdsvis beskjedne innvendige mål, er benplassen bak brukbar.
Som nevnt er bagasjerommet på Mercedes 190 lite, og særlig lastevennlig er
det heller ikke. Åpningen ned i rommet er smal. Bilen har heller ingen
åpning i bakseteryggen eller nedfellbar bakseterygg slik at man lettere
kan få plass til lange gjenstander. De spesielle takrennene på bilen gjør
at man må ha spesiallaget takstativ.
Førermiljø
Setene i bilen er av meget god kvalitet. De er noe mykere i
stoppen enn vi har vært vant med fra tidligere Mercedes-biler, men etter
vår oppfatning er dette en fordel. Justeringsmulighetene på førersetet er
gode, men vi savner justerbar korsryggstøtte og elektrisk oppvarming av
setet. Det er imidlertid klart at man skal tilbakelegge mange mil i disse
setene før man blir sliten i kroppen.
Førsteinntrykket av instrumentene er meget ryddig og velkomponert. Alle
betjeningshendler og knapper sitter logisk og ryddig plassert. Et stort
pluss må det bli for den innvendige justeringen av hovedlysene. Et lite
minus for det svake lyset i de forskjellige kontrollampene. På dagtid vil
det være vanskelig om noen av lampene lyser - for eksempel om man kjører
med fullys på. Vi kunne også ønske oss en oljetrykklampe i tillegg til
oljetrykkmåleren.
Oversikten fra førerplass er god forover og til sidene. Skrått bakover tar
imidlertid de store takstolpene og nakkestøttene i baksetet bort en del av
sikten. Bilen har en vinduspusser på frontruten. Denne legger igjen noen
felter, særlig oppe i hjørnene. For middelshøye personer er disse feltene
imidlertid ikke forstyrrende.
Varme og ventilasjon
Varme- og ventilasjonsanlegget på Mercedes 190 får toppkarakter
både når det gjelder kapasitet og betjening. For det første er betjeningen
meget enkel, og man kan justere varme eller friskluft uavhengig på hver
side i kupéen. Det går egne varmekanaler til baksetet, og de mange
luftdysene er godt plassert.
Det som imponerer mest er kapasiteten på apparatet. Fra - 15 grader i STIs
kuldekammer med et tykt islag på frontruten, tiner den nesten all isen i
løpet av 10 minutter. Dette overgår alle biler vi hittil har prøvet.
Vi kan også nevne den elektriske bakruten som automatisk slår seg av etter
15 minutter dersom føreren glemmer den. Dette for å spare batteriet på
kalde dager. Strømmen til bakruten kuttes også automatisk dersom effekten
på bilens elektriske anlegg går under 11.5 V. Dette er også en god
sikkerhet mot å tappe batteriet og få sikker start på kalde dager.
Motor og drivverk
Vår testbil var en 190 E, med en motor på 90 kW (122 hk). Motoren
er rask og trekkvillig, og sammen med den firetrinns girkassen gir den
bilen en meget fin kjørekarakteristikk. Motoren er en nykonstruksjon, og
det er lagt stor vekt på å redusere bensinforbruket. Fabrikken har målt
forbruket til 6,9 liter pr. 100 km ved jevnt 90 km/t, og dette er bedre
enn de fleste konkurrentene. Vi var dessverre avskåret fra å gjøre våre
egne laboratorietester på denne bilen. Motoren er også utstyrt med en
elektronisk bensinkutt som kutter bensintilførselen når bilen bremses på
motoren og turtallet synker under 1700 omdreininger.
Seigdragsevnen er meget god, og giringsforholdet passer godt for norske
veier. Bilen kan også fås med femtrinns kasse, men etter vår mening gir
firetrinnskassen den beste utvekslingen.
Veiegenskaper
På veien viser Mercedes 190 mye av sine skjulte, innebygde egenskaper og
sin avanserte teknikk. Avfjæringen er meget komfortabel også med fullastet
bil. Spesielle stabilisatorer bak og foran motvirker at fronten eller
bakenden på bilen "nykker" ned under sterk nedbremsing eller akselerasjon.
Bilen ligger meget godt på veien - også ved hard kjøring i sving - og den
krenger lite. Man kan faktisk kjøre som en tulling (les: gjøre en del
feil) i svingene og komme heldig ut av det. Styringen er meget nøytral,
det vil si man får ingen ukontrollerte utglidninger av verken bakhjul
eller forhjul i svingene.
Ett minus må vi likevel få sette på vår testbil. Og vi poengterer vår
testbil, for vi har en mistanke om at dette eksemplaret har vært utsatt
for ganske hardhendt behandling før vi fikk den: i midtstilling hadde
styringen en ganske betydelig dødgang som gjorde at bilen ble lite
retningsstabil da det dukket opp langsgående spor i veien. Stadige små
rattkorreksjoner var nødvendig for å få den til å gå rett frem.
Et stort pluss for bremsene på bilen. De er meget lette å dosere og man
blir dus med pedaltrykket med en gang.
Praktisk bruk
Som nevnt innledningsvis har Mercedes 190 en del innebygget utstyr
som man ikke vil oppdage ved første øyekast. Vindusspylerdysene er
elektrisk oppvarmet, eksosanleggets bakre del er av høyverdig stål for å
motvirke rusting og motoren har en turtallssperre som kutter
bensintilførselen for å nevne noe.
Servicevennlighet/rust
Når det gjelder de enkleste gjør-det-selv-punktene på bilen som
påfylling av væsker, skifting av plugger, sikringer, lyspærer og
viftereim, er alt lagt til rette for at dette skal kunne skje på enkleste
måte.
Mercedes gir i dag ingen antirustgaranti, men fabrikken har gjort mye for
å beskytte bilen mot rustangrep. Foran og bak på bilen er det brukt mye
plast for å beskytte karosseriet mot steinsprut og annen mekanisk
slitasje. Dessuten har bilen plast innerskjermer foran, og hulrommene er
sprøytet med voks. Med såpass omfattende antirusttiltak burde det vel ikke
være noen umulig sak å følge opp med en garanti?
Pluss:
-Varme og ventilasjonsanlegget
-Veiegenskapene
-Kjørekomfort
Minus:
-Liten bagasjeplass
-Ingen antirustgaranti