Hva du bør sjekke:

• Servicehistorikk/kilometerstand
• Biler med firehjulsdrift (4Matic)
• Biler med turbo (=diesel, finner du en MB bensinbil med turbo er den ikke original. Styr unna!)
• Topplokk/toppakning
• Drivstoffpumpe
• Oljelekkasjer
• Kamakselslitasje (spesielt 2,3-literen)
• Mellomaksel (slitasje)
• Automatkasse (oljelekkasje)
• Fotbrekk
• Soltak (funksjon)
• Sentrallås (funksjon)
• Fjærer
• Bremser
• Fôringer og kuleledd i forstilling
• Klimaanlegg
• Tenningslås

Mercedes 124 er ikke spesielt plaget av rust, men sjekk kanaler og hjulbuer. Hjulbuelister er fy-fy, slike kan forårsake kraftige rustangrep. Vær derfor nøye med å sjekke om det er noe rust dersom bilen har slike.
Utover dette bør du gå over bilen så nøye som mulig på jakt etter rust. Vær også obs på at omlakkerte biler kanskje ikke ser like pene ut om 4 år hvis arbeidet ikke er gjort skikkelige. Styr helst unna tidligere kollisjonsskadete biler.

De vanligste modellene her i Norge er:
200 E, 220 E, 230 E, 260 E, 300 E samt 300 E 4Matic blant de eldste (´85-´93). En og annen 280 E og 320 E kan man også støte på.
Blant ´94-modeller og nyere er E200, E220, E280 og E320 mer eller mindre vanlige.
På dieselsiden er 250 D, 300 D og 300 DT mest vanlig blant de eldste modellene, mens E250 D og E300 D er vanlig blant de nyere.
I tillegg finnes stasjonsvognutgave, coupé og cabriolet.

Bruktimportert eller ikke?

Et evig tilbakevendende spørsmål det er vanskelig å gi noe konkret svar på. Se heller på fakta:

• 200.000 km på Autobahn tilsier gjerne mindre slitasje enn 150.000 km småkjøring i Oslo sentrum
• Her i Norge er vi veldig glade i å salte veiene
• I standardutførelse har mange modeller solgt nye i Norge mer utstyr enn tyske. På den annen side er det ikke mange som kjøper en helt basis grunnutgave uten noe som helst ekstra. Med flere biler i markedet er det dessuten enklere å finne svært velutstyrte biler i Tyskland.